● 细数丰田历史上的拉力赛车

Toyopet皇冠

　　从1957年参加环澳大利亚拉力赛开始，这辆TOYOPET皇冠为后来的TRD在角落里种下了一颗种子也让丰田赛车走向世界。三个外国人、19天、16000开幕的旅程，这辆车没有任何主要的机械问题，完成了比赛。 第二年，TOYOPET皇冠直接赢得了环日本拉力赛。

丰田卡罗拉（TE27）

　　丰田欧洲团队TTE（现为TMG，Toyota Motorsport GmbH）创始人Ove Andersson用这辆TE27 第三代卡罗拉，在70年代中期开始拉力生涯。虽然这辆车仅适用一台1.6升发动机，但却能爆发出180马力的能量。

丰田卡罗拉（TE71）

　　新一代的TE71卡罗拉赛车采用高转速1.6升双凸轮发动机、后轮驱动和四连杆后悬挂，让它在Group A一登场就成为了明星，并赢得过1984年英国全国拉力锦标赛。

丰田Celica Twin-Cam Turbo

　　可以说它是丰田曾经最令人兴奋的拉力赛车，拥有最大380马力的最大功率，是1983年和1986年之间世界拉力锦标赛采用的新B组规则的产物。虽然同时代有很多四驱赛车出现，但依旧没有遮住它的锋芒。 它在Safari和象牙海岸拉力赛上证明了自己的实力，赢得了“非洲之王”的美誉。

丰田卡罗拉GT Coupe（AE86）

　　AE86，它不仅是在“秋名山”上称王，更在拉力赛场上锋芒毕露，它在Group A赛场上的受欢迎程度丝毫不亚于在民间的热情，也同样为丰田的拉力事业贡献了力量。

丰田MR2 222D

　　激进的222D是丰田计划更换Celica Twin-Cam Turbo的产物，其短轴距，全轮驱动动力总成和中置750马力发动机的设计，让它天生就是一个怪物，可惜未能赶上那最美好时代。

ST165 Celica GT-Four

　　从222D项目积累了经验之后，ST165 Celica GT-Four成为丰田的第一个全轮驱动拉力赛车，也让丰田在WRC最高水平的竞争舞台上有了一席之地。它采用的2.0升涡轮增压发动机是其后三代赛车的动力来源。从推出到13场分站冠军，再到Carlos Sainz的年度车手冠军，都有ST165 Celica GT-Four的身影。

ST185 Celica GT-Four

　　在改进了初期的问题之后，ST185 Celica GT-Four成为了丰田最成功的拉力赛车， 在1992年、1993年和1994年的比赛中，它获得了令人难以置信的16个WRC分站冠军、三个WRC车手总冠军和两个WRC厂商冠军。

ST205 Celica GT-Four

　　ST205 Celica GT-Four是最后一代的Celica拉力赛车，依旧采用第一代ST165上的2.0升3S-GTE发动机，不过进行了升级优化。虽然技术不是最先进的，但是仍然有足够的竞争力。如果不是因为备件事件，或许丰田会再多一个年度冠军头衔。

丰田卡罗拉WRC

　　卡罗拉WRC赛车是丰田当时打造的最先进的赛车，比Celica更紧凑、更灵活，同时它也是丰田第一辆的WRC赛车。在1998赛季的比赛中，Sainz首站就获得冠军，足以说明它的实力。同时也帮助丰田再夺得一个厂商冠军。（编译/汽车之家 郭枫）