1新保时捷Boxster外观尺寸设计详解

　　【太平洋汽车网 新车频道】曾几何时，在纽柏林北部赛道能跑进8分内的跑车都可以被认为是超级跑车。即使到了现在，对于许多能称之为高性能的跑车来说，在纽北跑进8分内依然是一个遥不可及的梦——这就像拥有一辆保时捷一样，对于许多热血男儿来说也是个遥不可及的梦。

　　而保时捷在1997年推出了第一代Boxster，比保时捷911更低的价、同样不俗的性能让更多人的保时捷梦成为可能。如今全新一代保时捷Boxster S在纽北赛道跑出了7分58秒的成绩，这个性能放在Boxster刚诞生的年代已经是超跑级别了。保时捷之梦和纽北8分之梦——全新保时捷Boxster能同时满足你两个愿望，因此从某种意义上来说，它甚至比全新保时捷911更受期待（请点此跳转至第3页参与新Boxster网友口碑问卷调查）。

　　● 新保时捷Boxster还是一只甲壳虫 经典不容篡改

　　保时捷的创始人费迪南德·保时捷设计了甲壳虫，他的后人费迪南德·亚历山大·保时捷则在甲壳虫的基础上设计了保时捷911跑车，诞生至今几十载，保时捷911的外观依旧还是一只大号再压扁的甲壳虫，而被称为小911的保时捷Boxster敞篷跑车外形上自然也是万变不离其宗。

　　既然最经典的保时捷911都保持着60年代那副尊荣，小辈Boxster自然也不敢背离其道，新一代保时捷Boxster（第三代，代号981）和第一（代号986）以及第二代（代号987）Boxster在外观上都只有细节上的差别。所以Top Gear的主持人Jeremy以这个为把柄，把他痛恨的保时捷跑车全部叫做甲壳虫。然而对于保时捷车迷来说，这就是经典，有时候经典还是不要随便去动的好，我们喜欢的就是这么一台豪华跑车版甲壳虫。

　　正因为保时捷系列车型的造型都如此经典，因此仅从外形来看的话，保时捷981甚至有点像是987的小改款车型而已。981主要在前保险杠细节上进行了微调，LED日间行车灯变得更加秀气，前大灯的圆润感略有下降。相比起来，981和987的外形区别可能还没有987的中期改款前后区别大。可以参考下图，左边为保时捷Boxster 987 2009款、而右边为987的2007款，它们的外观差异更加明显。

　　981 Boxster的尾部变化可能比前脸更明显。重新设计的尾灯、以及完全不一样的发动机盖都能让你立马识别出它是981而不是987。2009款987的尾灯尽管已经采用了大量LED光源，不过转向灯还是普通灯光。而981采用的是全LED尾灯，并且采用条状设计取代点状设计，视觉效果自然更出色。

　　另外，和987一样，区分Boxster和Boxster S最简单的方法除了直接看尾部标识外，就是从排气管造型来区分：Boxster采用中置方形单出排气管，而Boxster S采用中置圆形双出排气管。

　　● 轴距及总长增加 但车身重量减轻

　　对于一款注重操控性的高性能跑车，尺寸上的任何改变都是非常至关重要的。新一代Boxster最大区别是轴距加长了，从2415mm加长到2475mm，加长了60mm；而总长由4342mm加长到4474mm，加长了132mm，这两个数字对于跑车来说都不小。而宽度保持在了1801mm。从长宽比来看，981变“瘦”了，这利于驾驶的舒适性，但对于弯道性能至少可以肯定不会有正面影响。但是车高从1292mm降低到1282mm，同样也很明显。高度降低重心下降，这是利于弯道性能的。相信保时捷的工程师这么调校是为了性能和舒适的平衡。反正事实胜于雄辩，纽北圈速8分内的成绩足以打消人们对弯道性能的疑虑。

项目/保时捷Boxster 车型

　　车身总体来说是加大了，不过保时捷继续发扬轻量化技术。新车采用更多的轻质合金，结果是整备质量下降约30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365减轻到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S则由1380kg减轻到1350kg。尽管不是很显眼，但对性能和油耗都会有帮助。尤其是纽北圈速，轻这么一点就能快这么几秒了。

　　翻到下一页，我们继续来看看新Boxster的性能表现。如果想参入新Boxster的调查投票，请点击这里直接跳转到第3页参与问卷调查。

2新保时捷Boxster动力及性能分析

　　● 保时捷看家法宝：水平对置6缸发动机+PDK双离合变速器

　　大众现在已是保时捷的东家了，因此对于保时捷粉丝来说，那些TFSI什么的发动机没有跑到981上来是值得庆幸的事情。新保时捷Boxster继续保留了保时捷的看家法宝——水平对置6缸发动机，中置发动机布局，造就了保时捷Boxster。同时配备7速PDK双离合变速器，高效高性能。

　　用水平对置发动机这已经不奇怪了，关键是981相比987的提升。首先，981 Boxster的发动机排量从987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率却从188kW提升至195kW，压缩比则从11.5:1提升到12.5:1，最大扭矩由290Nm下调到280Nm。基本上来说发动机性能持平，但排量下降后，综合油耗从9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km。而更加轻量化的车身也让新Boxster的百公里加速从5.9s缩短到5.5s。

　　而981 Boxster S排量没有改变，但最大功率提升了4kW，峰值扭矩维持在360N.m，但输出转数范围更宽广，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同样得益于更轻量化的车身，百公里加速也缩短了0.4s，达到4.8s。

　　● 通过新的电子助力转向及强化减震系统提升操控性

　　新一代Boxster从多个方面提升了车辆的操控性能。首先就是和它的大哥新一代保时捷911（代号991）一样，用电子助力转向系统取代了机械液压助力转向系统。保时捷声称仅仅是这个转向系统的改变，百公里至少节省了0.1L燃油。并且也让车辆的操控更加易于控制，让981变得更好开。

　　机械式后差速锁将Boxster的牵引力控制最优化，同时采用了新的保时捷PTV（Porsche Torque Vectoring，PTV）扭矩引导系统，与PASM电子减震控制系统结合后，可进一步强化弯道性能。这些都是保时捷老早就用上的看家法宝了。

　　值得一提的是981上的PASM系统获得了进一步升级，相比987的PASM，981在前后四个轮子上都分别安装了水平感应器，能更敏捷地对车子的水平动态感应并及时对悬挂做出调整。同时还可以选择普通模式和运动模式，在舒适和运动型之间调整这套减震系统。

　　● 981 Boxster S纽柏林北部赛道圈速：7分58秒整

　　981对尺寸的调整使得该车在高速下具有更高的稳定性却不影响弯道性能。而发动机和动态系统的升级都助于性能的提升。那么结果如何呢？如前面所说，事实胜于雄辩，新保时捷Boxster S的纽柏林北部赛道圈速为7分58秒整，比上一代987 Boxster S快了12秒。要知道上个世纪多少超级跑车挤破脑袋想在纽北赛道突破8分以内，而如今，保时捷的入门级跑车Boxster就已经可以做到了。

　　可能不熟悉纽北的网友会对这个成绩没有什么概念，那么笔者不妨在这里列几款著名跑车的纽北成绩出来作为参考。日产370Z，采用著名的VQ 3.7L发动机，纽北圈速：8分26秒；宝马E92 M3，采用4.0L V8发动机，名气很大的高性能跑车，纽北圈速：8分05秒；奥迪R8 V8 4.2L版，准超级跑车，纽北圈速：8分04秒；因为纽北圈速快而名声大噪的凯迪拉克CTS-V，圈速为7分59秒，依然比新Boxster S慢了1秒！这一切都让表示981的赛道性能毋庸置疑。

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关于纽柏林北部赛道

　　纽柏林北部赛道（Nurburgring Nordschleife）位于德国近比利时边界的郊区，整条赛道围绕纽伯格（Nurburg）村建造，是世界最大的赛道之一，始建于上世纪20年代，曾进行过多次改造。目前该赛道全长22.81公里，而用于测试车辆的纽柏林北部赛道全长20.6 km，共有左弯88个、右弯84个，落差达300多米。众多车厂在这条赛道测试车辆的最快圈速。如今，纽柏林北部赛道圈速成绩已经成为跑车的重量性能指标之一。

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　　最后，让我们来直观地一览新保时捷Boxster的性能参数吧：

新保时捷Boxster性能参数

3新保时捷Boxster内饰简介及问卷调查

　　● 内饰简介

　　内饰并非是新Boxster最重要的改变，因此放到最后面来说。当然，保时捷的任何车型都不是纯粹追求性能的机器，它还要讲究品位和豪华，因此出色的内饰是不可或缺的。相比987,981 Boxster的内饰设计有点像Panamera靠拢，中央扶手和排挡杆之间分部了大量按钮，改用了电子手刹，豪华感提升许多。至于豪华真皮内饰自不在话下。直接看图说话吧：

　　编辑总结：保时捷的品牌已经毋庸置疑，新一代Boxster的性能更是毋庸置疑。而保时捷的跑车系列在华售价一直在往下微调，因此新Boxster入华后很可能在性能提升基础之上售价还有所下降，这对于许多保时捷迷来说是件好事，至少我们离保时捷之梦又稍微近了一点。自从EA买断了保时捷的游戏版权后，我们已经无法在EA以外的游戏里看到保时捷了，偏偏很多出色的驾驶模拟游戏不是EA出品（EA就出不了这种游戏）。所以我们这些保时捷车迷还是好好工作努力赚钱，争取未来遥远的某一天，买到一台属于自己的保时捷Boxster吧！（文/太平洋汽车网 陈胜博）

　　● 问卷调查